罗勋：勇当川藏铁路建设的开路先锋

西南交通大学王明年教授团队在职工程博士罗勋在川藏铁路规划设计阶段，不畏艰难，积极投身川藏铁路建设中。

川藏铁路建设，挑战的不仅仅是人类的身体极限，还是考验建设者不畏困难勇往直前的品质。在全线海拔最高、最高钻孔5141米的果拉山隧道开展勘测工作时，罗勋博士出现了严重的高原反应，携带几十公斤重的仪器，每走几步就胸闷气短，头痛得像有锥子在脑子里扎来扎去。作为党员罗勋博士在困难面前并没有退缩，他不停告诉自己，山高人为峰，他要像当年红军长征那样，再艰难也要翻过眼前这座“雪山”。凭借着坚强的意志力，克服了困难，历时2年，跨越“七江八山”，较好完成了川藏铁路规划设计重点工作和川藏铁路重点工程的勘查工作，践行了红军长征精神。

川藏铁路沿线环境复杂，滑坡、突水、岩爆等地质灾害多发，而川藏铁路雅安至林芝段建设难度更是堪称世界之最，难就难在桥隧比高达95.8%，滑坡、突水、岩爆等灾害多发。2020年12月，全线首座采用硬岩掘进机的示范性工程、全长37.9公里的色季拉山隧道开工没多久，进口处就遇到了世界性工程难题—长达150米的粉砂碎石混合地质带。时，在全世界范围都没有成熟的施工先例可循。罗勋博士带头坚持在前线，每天十几个小时盯在掌子面，饿了就吃方便食品，累了就在汽车上打个盹儿，经过50多天不分昼夜连续奋战，创新超前预报、超前支护、非爆铣挖的施工方法，破解隧道穿越粉砂碎石混合地质带的技术难题，使色季拉山隧道以超施组方案2个月的进度向前推进。