慕生忠：青藏公路之父

行进在茫茫青藏线上，你处处会感到一个人的存在，因为沿途有近20个地名--如雪水河、西大滩、不冻泉、五道梁、风火山、开心岭、沱沱河及万丈盐桥等等，都是他起的。而每个地名都连着一段不平凡的创业故事。在他创建的位居青海第二大城市、柴达木盆地南沿开发区、青藏公路的枢纽格尔木市，不少人都像谒拜祖先那样去瞻仰市西北角开拓街上那座已十分破旧的将军楼及转盘路旁边的望柳庄，因为这些都是他在这里开拓奋斗留下的遗迹。

他是谁?他就是被人们称为青藏公路之父的慕生忠将军

说起青藏公路，大家都说，要是没有慕生忠，这条重要通道的诞生不知要晚多少年!是他千争万抢，以大将军的气魄，率领千军万马，死打硬拼，把这条天路刨出来的。

1954年5月11日，慕生忠带领19名干部，1200多民工和战士从格尔木河畔开始修路，但是许多人都认为青藏高原上不能干重活，一干重活就会死人。许多人人心惶惶打算回去。

慕生忠说：你们能走，我不能走，你们走前帮我开一块荒地，让我留下来待命行不行？

于是着急回家的驼工们第二天就帮他干活，开了27亩地，所有人都很健康。

慕生忠又说：你看，谁说青藏高原不能干重活，你们开了一天荒，这活也不轻嘛！修路和开荒差不多，有啥可怕的。

工人们有了亲身体验，也不说回家的话了。

于是慕生忠仅仅用了79天就打通了300公里的路，把路修到了可可西里。要知道这是在青藏高原，他们修筑公路的工具仅仅是铁锹、十字镐，最多用了150公斤炸药。

这一段路打通后，慕生忠再次来到北京，筹备把路修到拉萨去。

有了上一次的成功，这一次国家给批了200万经费，100辆卡车，1000名工兵，开始了轰轰烈烈的修路。

修路有多难呢？

开工不久，一条大河就横亘在修路队前面，必须要架桥才行，在当时的条件下，筑路队只能用几根木头搭建起了青藏公路上的第一座桥。但是这座桥结实吗？能不能过汽车？谁都不知道。

于是负责修桥的工程师邓郁清爬上汽车打算自己试一下，没想到被慕生忠一把拉了下来。慕生忠自己上了车准备过桥。

邓郁清急了，对慕生忠说：你是修桥的主帅，不能冒风险！

慕生忠说：像我这种土八路出身的政委，死了，上级马上就能找人替。你是唯一的工程师，死了，就没人替了。

接着，慕生忠命令驾驶员开车，木桥虽然被汽车压得吱吱作响，但依然承受住汽车的重量，这就是青藏公路上第一座桥梁天涯桥的故事，1956年，国务院副总理陈毅建议改为昆仑桥。

1954年12月15日，慕生忠和2000多名筑路英雄用了七个月零四天时间，在世界屋脊青藏高原上，切断了25座雪山，从无到有修筑了1283公里的高原公路。

慕生忠带领着100台大卡车，2000多筑路英雄，从羊八井直接抵达青藏公路的终点——拉萨，在人类生命的禁区青藏高原上修出了一条天路，慕生忠也成为有史以来第一个坐着汽车进拉萨的人。

1982年，七十二岁白发苍苍的慕生忠再次站在昆仑山口，对着这条付出极大心血的公路说到：我死之后，你们把我的骨灰撒在昆仑山上，让青藏公路上隆隆的车声伴我入眠！