1950年初，十八军在“一面进军，一面筑路”的指示下挺进雪域高原。修筑公路是在西藏站稳脚跟的关键，而打通雀儿山则是通车昌都的基础。雀儿山垭口海拔5050米，被誉为川藏第一高、川藏第一险，当年施工的时间是在10月至12月，是高原上最冷的季节。53师159团、54师160团以及工兵第8团、157团、162团、康藏公路处2个施工大队，共计1.2万人投入到雀儿山施工区。

11月的雀儿山，地冻三尺，冻土层极厚，钢钎铁锤根本就砸不动，战士们便捡来木柴、牛粪点燃，融化冰雪。修路部队的生活条件也十分艰苦。然而就算是极端的恶劣天气、极差的居住环境也未曾挡住筑路部队的修路热情和决心。

“住的是5000米高度，睡的是斜坡30度，气温是零下30摄氏度，开水的沸点是70摄氏度，可我们的劳动热情却到了100度，智慧和力量没限度。”十八军进藏雀儿山纪念馆里写着这样一句话，诠释了十八军在修建川藏路时的艰苦奋斗与顽强拼搏的意志。1951年12月27日，经过全体筑路部队和员工的艰苦奋战，雀儿山段公路终于修通，为1952年通车昌都奠定基础，同时也给后人留下“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的崇高精神品质。

修路重要，养路更为重要。川藏公路上每天都有一群流动而忙碌的身影，他们就是道班，承担着保障公路畅通，守护群众生命的重任。曾双全今年已经49岁。作为雀儿山五道班第17任班长，也是最后一任班长，曾双全讲起自己和五道班的故事时依然神采奕奕，激动不已。

1995年，22岁的曾双全顶替退休的父亲，进入甘孜在川藏公路九道班当养路工人，成为一名“路二代”。他自豪地讲道：“以前在九道班工作时，看到推土机下山推路，心里就想着自己以后也要去五道班驾驶推土机，于是就跟领导申请上雀儿山。”2001年上雀儿山后，曾双全刻苦专研技术，仅用40多天就能够单人驾驶推土机。同时，他还向修理师傅学习推土机修理技能，平时在工作中，推土机的大小修理都能自己干。

五道班工作环境艰苦而危险。雀儿山上生活条件差，没有水、没有电，冬天靠化雪水喝，夏天接屋檐水喝。遇到下大雪，道班们基本天天都要推雪，一出去就要将路面的积雪清扫干净再返回驻地，完全不能预估回家的时间。曾双全回忆说，有时候是一个通宵，最长的时候曾经干了两天两夜。“燕子窝”“老虎嘴”“石门”都是老一辈道班对雀儿山上的危险地带取下的名字。曾双全早已对这些地名了如指掌，他说：“雪太厚时，没有路就要靠推土机找路。在雀儿山开推土机哪里有个坑洼，哪里有个大石头，如果不记的话，推土机就会发生危险。”

头发脱落、指甲和牙齿变形……都是在高原上工作留下的“职业病”。当被问到是什么让他下定决心在雀儿山上坚守，他说：“是父亲这一辈道班的精神鼓励了我，再苦再累的地方还是要有人去。”