在川藏公路博物馆，陈列着两件普通而又特殊的袍子。它们看似无关，却一脉相承，凝结着川藏公路修路人和护路人共同的信念和坚守。

曾铺在车轮下的棉衣

蓝色的高原防寒棉衣，来自于四川省交通厅勘察设计院，记录了川藏南线修建的故事。

川藏南线位于川藏公路以南，从东俄洛向南，经雅江、理塘、巴塘至竹巴龙金沙江边进入西藏，止于邦达，全长789公里，比川藏北线缩短里程245公里。

1954年3月，国家交通部公路总局西南设计局与十八军后方部队组成联合勘察队，对东巴公路进行踏勘并制订路线走向初步方案。同年底，四川省交通厅公路局测设大队实施测设。

1956年冬，1万多人组成的队伍开始了川藏南线的施工，到1957年，修建了206公里。在这个路段，60%以上平均海拔在4000米之上，气候多变、温差极大，且地势崎岖、运输不便，给施工带来很大阻力。其间，工程队翻越了高尔寺山、卡子拉山、海子山等大山。在艰苦的环境下，队员们一鼓作气，在1958年的3月至4月，理塘至巴塘段185公里的工程开工，并于当年9月底实现通车。1959年，续修巴塘至金沙江边的竹巴龙路段，同年底，东俄洛至竹巴龙公路建成通车。

1963年春节，四川省交通厅的勘测人员在翻越海子山时，车轮陷进积雪，队员们将身上的御寒棉衣脱下，铺在车轮下增加摩擦力，缓慢向前行进。一直到凌晨，他们才抵达道班房，喝上了一口热水。

川藏南线历时13年方建成通车，至此，形成了川藏公路南北双通道。这件蓝色的棉衣和它背后的川藏南线，是修路人顽强拼搏的象征。

在冰天雪地坚守时穿的藏袍

朴素的藏袍，来自养路工人陈德华。陈德华曾是川藏公路雀儿山五道班班长，他被当地人民誉为雪域高原的“铺路石”和川藏公路的“生命守护神”。在川藏公路博物馆的开馆仪式上，他捐赠了这件当年在五道班工作时穿过的藏袍。

陈德华工作的雀儿山，被称之为“生命禁区”，“风吹石头跑，四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”。在藏语里，雀儿山叫“绒麦俄扎”，意即“山鹰飞不过的山峰”。

1988年，陈德华成为雀儿山五道班第十六任班长。道班驻地海拔4889米，是川藏线上海拔最高的一个道班。在这里，陈德华带领全班人早出晚归，养护雀儿山碎石公路，清除路段两边的塌方和冰雪。

生活条件的艰苦，陈德华并不介意，养路工作中泥料的短缺却让他愁眉不展。在泥料最紧缺时，陈德华望着石头发愁，忽然想到，可以就地取材，从石缝中一点一点地刨出泥土。窄小的石缝限制了铁铲等工具的发挥，陈德华就带领大家用手刨。手套磨破了，他丢掉手套；老茧磨破了，就贴上胶布继续干。

作为一名养路人，陈德华心心念念的，是如何将事故率降到最低。1995年，在雀儿山一场大雪后，陈德华为了避免来往的车辆倾覆，用自己的身躯做路标，在第一辆车前，引导着汽车前进，在冰天雪地里走了将近10公里，4个小时。当一辆辆汽车安全通过，冻得像冰棍一样的陈德华忘记了寒冷。

他曾立下誓言:“我就是死了，也要化成个路标，戳在这山上！”他用行动践行了诺言，在海拔接近5000米的雀儿山路段，在川藏公路北线317国道的咽喉，他数十年如一日，守护着公路的畅通，被授予“全国劳动模范”“全国优秀共产党员”等称号，荣获“全国五一劳动奖章”等。

荣誉之外，陈德华格外珍惜这一身藏袍。它身上凝结的不仅是民族团结的深厚情谊，还是一代代养路人甘当路石的象征。